35 hus i fara med fyrspår

En helt ny station, fler övergångar och fyra spår mellan centrum och Hede är nödvändigt för att klara den växande pendlingen in till Göteborg. Men det innebär att 35 bostäder kan behöva rivas – och kanske polishuset!

Redan idag ligger trafiken på Västkustbanan mellan Kungsbacka och Göteborg nära vad som får plats på spåren, och minsta störning får stora effekter. De olika tågtyperna skapar svalleffekter efter en försening, när de långsammare pendeltågen blockerar snabbare regiontåg. Vid stationen korsar pendelspåret fjärrtågspåret vilket är en säkerhetsrisk, och det finns dessutom för få ställen att kunna passera ett annat tåg.

Trafikverket har utrett olika alternativ för nya spår och station i Kungsbacka, och ett par uppmärksammade alternativ avfärdas grundligt. Ett nytt östligt spår skulle bara avlasta obetydligt, och dessutom skapa ytterligare en barriär i landskapet och splittra resandet mellan två stationer.

Dyrt gräva ner

En nedgrävd station är ett förslag som lockat Kungsbacka kommun, för att bli av med ”såret” tvärs igenom centrum. Intressant idé, jodå, men det skulle kosta fyra miljarder extra att få ner en stabil station i den svajande Kungsbackaleran.

Nej, det enda realistiska alternativt är en ombyggd station där två pendeltågsspår placeras i mitten, och två passerande fjärrtågsspår på sidorna. Då kan pendeltåg turas om att vända utan att blockera varandra, och dessutom blir det utrymme att parkera tågen där under natten för tidig start nästa dag.

Det löser en del av problemen, men fortfarande finns risken med köbildning bakom långsamma pendeltåg kvar. För att lösa den knuten behövs fyra spår till Hede och en ombyggd station även där. Då kan snabbare tåg passera på ytterspåren.

Beroende på hur tajt man kan bygga hamnar totalkostnaden på mellan 2,4 och 2,7 miljarder, så Trafikverket förordar att man tar det i etapper, och börjar med stationen.

Riva hus

Men det är inte bara kostnaden som är ett problem med fyrspåret. Runt 35 bostäder längs spåret alldeles norr om stationen behöver lösas in (antalet skiftar lite beroende på hur spåren dras).

– Det är givetvis inget roligt för de som drabbas. Jag pratade med en av husägarna i går, och det jobbigaste är nog processen, att inte veta när det ska ske, säger Agneta Nordström, specialist infrastruktur på Kungsbacka kommun.

– Men det är ju alltid så med stora systemförändringar – någon hamnar mitt i gränsen.

Att flytta stationen söderut till Inlag har också diskuterats. Då skulle resenärer komma nära Aranäsgymnasiet, teatern, badhus och den blivande arenan. Dessutom växer det fram hundratals bostäder i området de närmaste decennierna.

Men det finns en del nackdelar. Fyrspåren genom centrum blir längre och polishuset skulle behöva rivas. Trafikverket tar inte ställning till vilket av stationslägena som är bäst, utan låter det bli en del av den framtida diskussionen.

När kan då utbyggnaden börja? Ja, första steget är om projektet kommer med i den nationella planen som regeringen beslutar om 2022. Och sen om det ryms inom tioårsplanen eller den utvidgade planeringen som går ända fram till 2037…

– Vi hoppas ju att både ombyggd station och fyra spår till Hede finns med så snart som möjligt. Det skulle behöva vara klart 2026 när Västlänken är färdigbyggd, men det är orealistiskt. Förhoppningsvis kan de nya resvanorna under pandemin ge oss några extra år innan pendlingen slår i taket, säger Agneta Nordström.

Läs även:

Ta tåget till Hönsaryd